在雙碳背景下，多式聯(lián)運(yùn)作為一種集約高效的運(yùn)輸組織方式，具有資源利用率高、綠色低碳等特點(diǎn)。這種運(yùn)輸方式既能提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率，又能降低其經(jīng)營(yíng)成本，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

1月7日，國務(wù)院重磅發(fā)布《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》，要求大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)各種交通運(yùn)輸方式深度融合，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升綜合運(yùn)輸效率，降低社會(huì)物流成本，促進(jìn)節(jié)能減排降碳。

《交通運(yùn)輸部公布了2020年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，全年完成鐵路貨物總發(fā)送量45.52億噸，占全社會(huì)貨運(yùn)量比重為9.8%，比上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。完成水路貨運(yùn)量76.16億噸，占全社會(huì)貨運(yùn)量比重為16.4%，提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。完成公路貨運(yùn)量342.64億噸，占全社會(huì)貨運(yùn)量比重為73.8%，下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)加快推進(jìn)。全年全國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量687萬標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng)29.6%，占港口集裝箱吞吐量比重為2.6%，提高0.6個(gè)百分點(diǎn)趙明月，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、多式聯(lián)運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)這些關(guān)鍵詞為什么這么重要？又有什么樣的關(guān)聯(lián)？

方案指出：到2025年全國鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長(zhǎng)10%和12%左右，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長(zhǎng)10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上。

多式聯(lián)運(yùn)通俗意義上來講是指由兩種及以上的交通工具相互銜接，共同來完成貨物運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸組織形式。它能充分發(fā)揮鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢(shì)，最大限度地提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。

但是近年以來，隨著相關(guān)政策的頒布，多式聯(lián)運(yùn)呼聲的提高，少數(shù)公路運(yùn)輸從業(yè)者顧慮重重，擔(dān)心原有利潤(rùn)受到影響。那么，事實(shí)真的如此嗎？

來看2個(gè)例子：

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，遼寧某物流公司經(jīng)營(yíng)著一條“廣州-哈爾濱”的物流線路，單一公路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度為3390公里，每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)為7800元。而“水-鐵-公多式聯(lián)運(yùn)”線路長(zhǎng)度為3160公里，每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)為4900元，降低企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用37.2%。

把國際集裝箱從青島運(yùn)到西安，如果采用鐵水聯(lián)運(yùn)方式，比公路長(zhǎng)途運(yùn)輸方式節(jié)約物流成本20%-40%。以5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算，如果全部采用鐵水聯(lián)運(yùn)比公路貨運(yùn)節(jié)省燃油約2.9萬噸，相當(dāng)于2.7萬輛私家車一年的燃油消耗，減少碳排放8.6萬噸。

因此，從貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)是提高企業(yè)運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的有效舉措，此外，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)對(duì)加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)、實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)也有著重要意義。

與發(fā)達(dá)國家相比，我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍處于起步階段。

有專家表示，發(fā)達(dá)國家集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例通常在20%—40%，鐵路集裝箱運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)的比例為30%左右�？梢娢覈�多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平不高，諸多瓶頸問題亟待破解。

主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面：

一、基礎(chǔ)設(shè)施銜接較差。多式聯(lián)運(yùn)對(duì)各運(yùn)輸方式（鐵水、空橋、空鐵等）聯(lián)運(yùn)要求高，但是由于當(dāng)前跨運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)協(xié)調(diào)不暢，比如存在鐵路站臺(tái)與機(jī)場(chǎng)、港口相距較遠(yuǎn)等問題，導(dǎo)致中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的過程繁瑣、費(fèi)用高昂，阻礙著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

二、組織化程度低，運(yùn)輸空駛率高。我國當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)小、散、亂的局面，組織化程度低，時(shí)效性不強(qiáng)。拿常見的公鐵聯(lián)運(yùn)舉例，物流企業(yè)的貨量無法裝滿列車，也就無法發(fā)揮列車的最大使用效益。此外，聯(lián)運(yùn)雙方未協(xié)調(diào)好貨物交付時(shí)間，貨車無法準(zhǔn)時(shí)送貨至列車的情況也時(shí)有發(fā)生。

三、數(shù)字化發(fā)展慢，信息聯(lián)通不足。多式聯(lián)運(yùn)信息互聯(lián)共享機(jī)制不健全，鐵路、公路、水運(yùn)、民航等企業(yè)信息開放程度不一，很難提供全程一體化物流服務(wù)，對(duì)于供應(yīng)鏈全程“不斷鏈”的整體掌控能力不夠。比如，鐵路裝卸車、貨站堆場(chǎng)目前尚無箱管信息系統(tǒng)，港口只能掌握鐵路在途信息，集裝箱一旦進(jìn)入內(nèi)陸場(chǎng)站后信息將無法查詢，無法形成有效的信息閉環(huán)。

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多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國家接連頒布一系列相關(guān)政策，大力推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，當(dāng)前已經(jīng)取得了積極成效。

早在2014年，國務(wù)院就發(fā)布《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》，提出要加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。2016年，交通運(yùn)輸部等十八個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)工作進(jìn)行了系統(tǒng)部署。

特別是在“十三五”之后，各部門政策密集出臺(tái)，掀起多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展熱潮，多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。此外云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、EDI 等技術(shù)創(chuàng)新也推動(dòng)了多式聯(lián)運(yùn)的信息化、智能化。多式聯(lián)運(yùn)出現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等多種模式，在我國的物流運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。

由于我國鐵路發(fā)展勢(shì)頭良好，鐵路樞紐中心的作用已初步顯現(xiàn)。截止2020年，全國完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量687.2萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)29.6%，“十三五”年均增長(zhǎng)23%；國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程開通線路390余條，完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量480萬標(biāo)箱。全社會(huì)對(duì)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的共識(shí)不斷增強(qiáng)、工作力度不斷加大，各地各部門協(xié)同推進(jìn)、各物流企業(yè)主動(dòng)加快落實(shí)的格局已初步形成。

一方面，對(duì)物流企業(yè)而言，多式聯(lián)運(yùn)通過提高運(yùn)輸組織水平,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線的合理安排和統(tǒng)籌規(guī)劃，減少運(yùn)輸中間成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率。從美國物流行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)也是提升公路貨運(yùn)集約化和規(guī)�；�水平的必經(jīng)之路。

另一方面，多式聯(lián)運(yùn)在一定程度上會(huì)改善卡友的生存現(xiàn)狀。多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間段穩(wěn)定相當(dāng)于卡友有了固定的上下班時(shí)間，可以兼顧工作和生活。此外，多式聯(lián)運(yùn)卡車貨運(yùn)工作僅涉及將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?無需裝卸或?qū)ω浳镞M(jìn)行包裝和處理，也減輕了卡友的額外工作量。

其次，多式聯(lián)運(yùn)“一單制”能促進(jìn)各種運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展，提升物流效率。我們知道，在以往，鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸這些不同運(yùn)輸方式之間，由于物流單據(jù)形式不統(tǒng)一、承運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)不一樣、信息不共享，致使中間貨物的銜接轉(zhuǎn)運(yùn)會(huì)造成很多重復(fù)環(huán)節(jié)，比如貨物二次開箱檢查等，無謂地增加了轉(zhuǎn)換運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

而“一單制”最重要的是暢通了鐵路、公路、水運(yùn)及航空不同運(yùn)輸方式之間的信息交換渠道。在這個(gè)意義上，隨著多式聯(lián)運(yùn)“一單制”的實(shí)行，將提高物流鏈的運(yùn)行效率，降低供應(yīng)鏈的運(yùn)行成本。值得一提的是，去年12月，成都局集團(tuán)公司聯(lián)合民生輪船股份有限公司、重慶港務(wù)物流集團(tuán)公司開展國內(nèi)首次鐵江聯(lián)運(yùn)“一單制”試點(diǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，此次試點(diǎn)，相較以往，整體物流時(shí)間節(jié)約三天以上，降低了企業(yè)物流成本，加速了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。當(dāng)然推動(dòng)“一單制”，促進(jìn)信息開放共享，是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展過程中的難點(diǎn)。我們注意到，重慶出臺(tái)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展工作實(shí)施意見特別提到，逐步推廣多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。積極參與和推動(dòng)建立全國性多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸規(guī)則。公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南未來運(yùn)輸?shù)内厔?shì)必將是多式聯(lián)運(yùn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是公路運(yùn)輸主要抓手

多式聯(lián)運(yùn)是指運(yùn)用兩種或以上不同運(yùn)輸方式（運(yùn)輸工具）運(yùn)輸快遞，這種運(yùn)輸方式不僅可以減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，降低事故率，還可以降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，以后必然會(huì)是快遞行業(yè)的物流發(fā)展趨勢(shì)。蓮絳，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南多式聯(lián)運(yùn)將會(huì)是未來快遞運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)今，全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快調(diào)整，新的發(fā)展動(dòng)力正在形成：全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長(zhǎng)正從發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家；全球基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通加快推進(jìn)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)重塑；新一輪技術(shù)革命方興未艾并推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；全球城市化加快推動(dòng)全球市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)布局調(diào)整，都為我國多式聯(lián)運(yùn)提出了新課題。